Utilité air frais admission

M'en rapelé pu

ME suis planté en disant que la 3 était pas mal , elle est quand meme collé au radiateur.

La 4 beh je vois pas l'entrée , par contre le diametre est pas mal

Oui c'est la dernière la mieux, une boite d'itr fait le meme effet qu'un cai , ca prend l'air frais derrière le pare choc, le filtre est isolé du chaud...

Le tube est pas plus gros non, de toute façon le papillon bouge pas...

Moi j'ai le boite d'origine avec un filtre green, et je prend l'air derrière le pare choc et le tube entre la boite et le papillon est le même que la dernière...

Arnauuuuud a écrit:

- Boîte à air d'origine + filtre de marque (genre K&N)



- Sur les Civic, j'ai très souvent lu que le plus efficace était une boîte à air d'Integra à la place de l'origine...

entre ces deux là t'as quand même une sacré diff de diamettre nan
le papillon bouge pas, mais si tu fait un etranglement, ben tu met moins d'air.
et sinon manu je pense que sur la dernière, l'air doit être pris dans le bas a droite au niveau du pare choc nan ?

ze_king a écrit:

bla bla

Les 10cv de la CTR, c'est véridique, test au banc à l'appui ! Après ça peut se nuancer parce que sur un test au banc, t'as le bon gros ventilo devant qui balance de l'air donc bon...

Sinon les admission Citroën, c'est vraiment différent, la boîte est à droite non ? Quand je voyais ça je me disais qu'en passant si près du bloc ça ne pouvait qu'apporter de l'air chaud, mais bon si c'est du matos utilisé en compét', ça doit être efficace...

Sinon oui la boîte à air d'ITR a un gros diamètre par rapport à l'origine, même si ce sont pas les mêmes moteurs les deux dernières photos.


Sinon cette boîte à air, dans l'idéal faut qu'elle soit plus proche de l'arrivée d'air ou du papillon ?

Arnauuuuud a écrit:

Sinon cette boîte à air, dans l'idéal faut qu'elle soit plus proche de l'arrivée d'air ou du papillon ?

materielement, elle ne pourra quasiment etre que plus pres de l'arrivee d'air.

Apres, a toi de gerer pour qu'il y ai le moins de distance possible jusqu'au papillon...

alors là

bonne question...
je sais pas si ca a vraiment d'importance...

et pour l'admi citroen c'est pas telement different, c'est jusque que vu que le bloc est inversé de coté par rapport au honda, ben tu met l'admission ou t'as de la place
et la place comme tu vois, y a pas des tonnes donc bon !
sinon oué c'est ce qui se fait en compet, att j'vais te rechercher une tof que j'avais pris de la saxo a groheux (une F2000 qui marche qui marche qui marche )
c'est tout pareil que mon moteur, la baterie en moins

et voilà :



et re moi pour comparer :


ha ben c'est la même

Sur les ctr c'est encore mieux l'échappement est coté tablier et l'admi devant donc elle est juste derière le radiateur, pas plus court pour chopper l'air frais



ps: c'est pas dans une ctr la!

ben oui niveau conception, c'est plus mieux de mettre le collecteur derrière au niveau rechauffement de la planette

mais bon ca doit pas toujours être possible semble-t-il, ou ca doit être chiant, 'fin doit y avoir un truc, parce que j'ai pas l'impression qu'il y ai beaucoup de voiture de monter dans ce sens !

et le pire c'est que dès fois t'as le collecteur vers le tablier, et l'admi au dessus
c'est moyen ça comme truc !

enfin y a des raison de place, de design et surement plein d'autre qu'on connais po

Sur les photos de Philippe , le defaut c'est la proximité du collecteur d'echapement (sans protction )

Sur celle de Damien , c'est le radiateur d'eau qui se trouv devant la pipe d'admission et qui finira par la réchauffé.

C'est difficile de faire mieu qu'une F1 ou un dragster

Manux19 a écrit:

Sur les photos de Philippe , le defaut c'est la proximité du collecteur d'echapement (sans protction )

Sur celle de Damien , c'est le radiateur d'eau qui se trouv devant la pipe d'admission et qui finira par la réchauffé.

C'est difficile de faire mieu qu'une F1 ou un dragster

en fait ca va telement vite les saxo, que l'air il a pas vraiment le temps de se rechauffer... en fait

euh...
nan rien je prefere me taire

tu fais bien oui

Manux19 a écrit:

Sur les photos de Philippe , le defaut c'est la proximité du collecteur d'echapement (sans protction )

Sur celle de Damien , c'est le radiateur d'eau qui se trouv devant la pipe d'admission et qui finira par la réchauffé.

C'est difficile de faire mieu qu'une F1 ou un dragster

Le radiateur chauffe moins que le collecteur d'échappement quand même!

ze_king a écrit:

en fait ca va telement vite les saxo, que l'air il a pas vraiment le temps de se rechauffer... en fait

C'est pas directement l'air qu'il rechauffe , mais la boite à air elle meme qui elle rechauffe l'air

damien49630 a écrit:

Le radiateur chauffe moins que le collecteur d'échappement quand même!

Certes , mais il le rechauffe quand meme Ce qui n'est pas l'idéal

idéalement faudrais mettre le moteur dans le coffre, avec le radiateur devant, l'admi sur le haut du moteur, et le collecteur vers le cul !
comme sur les grpB pareil

sinon manu t'es comment toi sur l'X1/9 ?
tu dois pas être loin de ce que j'ai dit nan ?

A ce jour c'est encore l'inconnu pour l'admission d'air.

Manux19 a écrit:

A ce jour c'est encore l'inconnu pour l'admission d'air.

un bon gros cone d'admision sur le toi c'est le mieux
apres inox jusqu'au turbo
inox jusqu'a l'echangeur air\eau qui va se trouver derriere le bacquet passager.
puis inox jusqu'a l'admission.

Merci de tes lumieres

L'echangeur a sa place le turbo aussi , donc le circuit de sural est défini.


Pour la prise d'air de toit (avec un capot spécifique )j'y pense mais que pour les runs ou les sorties arsouilles , en attendant pour rouler normalement je sais pas

Citation :

Merci de tes lumieres

tu l'a rangé ou l'echangeur ??

DTC

A l'emplacement du vase d'expansion d'origine

Manux19 a écrit:

A l'emplacement du vase d'expansion d'origine

Et ca va il prend assez d'air frais ??

Echangeur air/eau Jo

tu suis pas ou quoi ?