Protoxyde d'azote.

Pas besoin de ça

tiens j'avais pas vu se topic

deja pour le nos faut avoir une cylyndré superieur a 1L6

un pote en n'a monté un sur une cox equipé d'un G60 et il ma expliqué cas chaque impulsion sur le bouton l'usure du moteur et equivalent a 500km pour 100m parcouru

Il a monté le G sur le 4 à plat ?

non il a pris tout le moteur de G60

ça doit etre sympa le montage du 4 cylindres en ligne dans une Cox

steph59 a écrit:

tiens j'avais pas vu se topic

deja pour le nos faut avoir une cylyndré superieur a 1L6

un pote en n'a monté un sur une cox equipé d'un G60 et il ma expliqué cas chaque impulsion sur le bouton l'usure du moteur et equivalent a 500km pour 100m parcouru

ça détruit tout au bout de quelques pshiiiit magique quoi

C'est évident que le moteur n'encaisse pas un hausse de puissance pareil et instantanée sans mal ça se saurait sinon

ça m'intéresse pas de toute façon ce genre de concept !

moi non plus , un bon turbo qui souffle comme y faut ça ira

C'est clair

Zavez raison...le protoxyde d'azote, vaut mieux le respirer ...v'la les hallus que tu tapes !!!

t'as essayé

oui

yen a dans des capsule pour les machines à chantilly....tu met la capsule dans la machine, elle se vide dedant, et ensuite tu met un ballon au niveau du goulot de la machine, et tu la vide. La ballon se rempli de priotoxyde d'azote, et apres tu le respire...attention le cerveau !

Apophis_ a écrit:

Un kit neuf ça vaut 1500€ ( t'es pas obligé de prendre la marque NOS )
L'installation ça prend une aprem a peu près

Je sais pas ou t'as vu un prix pareil?
Chez summit, c'est 500$ , bout du monde!
Et pour répondre à l'ensemble, c'est absolument faux que le protoxyde d'azote détruit un moteur!
j'ai déjà vidé une cinquantaine de bouteille et ma mécanique se porte à merveille!
La règle de base à respecter est celle-ci:
Ne jamais dépasser 30% en nitrous sur la puissance d'origine (si pas de modification)
Si ta caisse fait 100hp, 30 hp de nitrous feront l'affaire
200hp = 60 hp de nitrous et quel que soit le nombre de cylindres.
La mienne fait 350 hp, mon vilo est type origine (non forgé) et j'y balance 150hp dedans sans soucis.
J'ai toujours remarqué que ce sont ceux qui n'ont aucune connaissance du domaine qui disent que ça casse..........

206xs16S a écrit:

steph59 a écrit:

tiens j'avais pas vu se topic

deja pour le nos faut avoir une cylyndré superieur a 1L6

un pote en n'a monté un sur une cox equipé d'un G60 et il ma expliqué cas chaque impulsion sur le bouton l'usure du moteur et equivalent a 500km pour 100m parcouru

ça détruit tout au bout de quelques pshiiiit magique quoi

??????
Ca ne veut rien dire? Sur quoi il se base?
Si il injecte 100hp de nitrous pour 100hp de moteur, oui là il va s'user très vite!
Ca fait 20 ans que je suis dans les paddocks de course de dragster, à ne fréquenter que des gens qui utilisent de la nitrous, et vu, très rarement, de la casse dans ce domaine.
d'ailleur, à chaque casse, l'analyse était vite faite:
Par exemple:
- Pas assez de retard à l'alumage
- Bougie pas assez froide
- SP 95 (détonation)
- Non respect des 30%
- Pas sécurité sur le circuit essence
Etc
J'ai + souvent vu des casses de moteurs turbos, qui est de la même résultante en fait...

jojothejojos a écrit:

oui

yen a dans des capsule pour les machines à chantilly....tu met la capsule dans la machine, elle se vide dedant, et ensuite tu met un ballon au niveau du goulot de la machine, et tu la vide. La ballon se rempli de priotoxyde d'azote, et apres tu le respire...attention le cerveau !

exelent j'avais pas lu ça
jojo il fait des experience de ouf

Tu le dis toi meme y'a des regles à respecter.

A l'epoque ou c'etait la mode , tout le monde avec n'importe quelle auto pouvait gagné 100ch d'un coup de doigt forcément y'a eu des casses.... aprés balancer une soixantaine de ch d'un coup doit avoir une incidence sur les mécaniques .

C'est sur que les V8 américains sont deja pas réputés pour casser facilement , pour le gars qui veut pas s'embetet à poser des AAC ou une gestion etc c'est la solution facile....envoyer 150ch dans ton V8 doit pas avoir la meme incidence que 50 dans une 205

Ouai... comme il dit faut pas dépasser 30% de la puissance en boost

Et les casses qu'on a vu , c'est les 30% qui sont pas respecter....et pourquoi c'est pas respecter ?

j'en sais rien moua

parce qu'ils ont cru que fast and furious c'était la notice ?


pourtant il le montre dans le debut que ca pette le moteur quand t'en met trop

Manux19 a écrit:

Tu le dis toi meme y'a des regles à respecter.

A l'epoque ou c'etait la mode , tout le monde avec n'importe quelle auto pouvait gagné 100ch d'un coup de doigt forcément y'a eu des casses.... aprés balancer une soixantaine de ch d'un coup doit avoir une incidence sur les mécaniques .

C'est sur que les V8 américains sont deja pas réputés pour casser facilement , pour le gars qui veut pas s'embetet à poser des AAC ou une gestion etc c'est la solution facile....envoyer 150ch dans ton V8 doit pas avoir la meme incidence que 50 dans une 205

Mode?
C'est pas une mode, c'est une arme absolu en course de dragster!
Les pro-mods, (qui est la pire catégorie doorslammer) utilise 1000hp de nitrous dans 3500hp de mécanique!


Tu vois? Les 30% sont toujours là...
Mais j'ai vu + de moteurs cassés par des pressions élevés de turbo que pas la nitrous...
Logique...
Quand tu comprimes de l'air, ça chauffe, mais quand tu balançe de la nitrous, tu refroidis ta charge!
CQFD et c'est tout bénéf!

Quand je disais mode , c'etait sur les voitures de Mr tout le monde

Quand j'etais gosse et que j'allai aux runs du vendredi soir dans les années 90 c'etait ça la mode....et ça se passait pas toujours trés bien.

Pour les moteurs turbos qui cassent c'est un peu comme la nitro...mauvaise utilisation rien de plus.

C quand meme un truc de dingue ça le nitrous

Sur ta caisse ca ferrai que 15ch de plus

Bouhouhou