prepa turbo!!!

POUR LES CORRESPONDANCE MOTEUR DIESEL ENFIN TD Y EN A AUCUN AVEC LE M10!!!
pour les conseil je les refutes pas je ne connai pas grand chose mais y a des truc que j ai fait et qui sont sans risque ( apres sa depant des moteur) mais bon la en locurence je sai que de taper dans la culasse sa marche et pour le joint de culasse c est prevu aussi.....
pour la gestion prog le hic c est que je voudrai pas devier du style que je recherche ('oldschool) et mon systeme d injection c est un k-jet
pour les frais j irai doucement je vai prendre le temps mais je ferai se qu il faut
j ai lancer un post sur un forum de bmw ou y a pas mal de barge et aucun n a toucher au m10 donc je recherche ailleur je mettrai se que je trouve d interressant au fur et a mesure

Je vais me repeter on pourra pas dire que t'etais pas prévenu mais "sans risques" avec les contraintes nouvelles que ta culasse va avoir + ta façon de conduire , je suis pas sûr que le terme soit approprié

MA FACON DE CONDUIRE!!!!!!
je conduit normalement ........ comprend pas tout la...
je vien de faire quelques recherche sur se qui a ete fait deja bon c est pas sur le meme moulin c est sur 6 en ligne mais la base est la meme
les gas montent juste un turbo et les peripherique avec une gestion prog!!!
il passent un 325i a 245ch avec 0,5bar de pression sural et y en a un qui a fait 50000km depuis son montage et pas de soucis...
donc moi je vai mettre les pieces qu il faut
pour le joint de culasse se sera le plus epais 3mm je croi sa fait deja environ 18cm3 de gagner..... reste a obtenir donc 50cm3 sur la culasse et sa sa va etre facile je vai mesurer dans le week end se qu il y a deja de dispo
sa me donnera se qu il faut gagner

Faut bien augmenter la cylindrée alors?

oui mais comme disait manu, il ne faut le faire qu'en vertical, pour diminuer le taux de compression.

Manux19 a écrit:

Non faut la baissé plutot et que sur le plan vertical

Je comprend plus rien

damien49630 a écrit:

Manux19 a écrit:

Non faut la baissé plutot et que sur le plan vertical

Je comprend plus rien

Ya du avoir mic mac

En gros tu augmente un chouilla ta cylindrée, sur le plan vertical pour diminuer ton RV, et donc ton tx de compression.

tu augmente le volume mort, donc tu diminue le taux de compression qui doit être egal au rapport de la cylindré parcouru par les pistons par rapport a la cylindré totale.
tu augmente le volume mort, donc la cylindré total, donc tu baisse le RV.
CQFD (enfin je crois )

la cylindree et calculee seulement avec la course des piston!!!
le volume residuel n en fait pas partie lui c est le rapport volumetrique!!
je ferai des tof pour etayer un peu...

le volume residuel c'est au niveau des soupapes?

c'est compliqué ici

la cylindrée utile oué c'est que avec la course, mais bon la cylindré total j'voulais dire...
enfin j'me comprend et je t'ai compris donc ca va

manque plus que damien et c'est bon

damien49630 a écrit:

Manux19 a écrit:

Non faut la baissé plutot et que sur le plan vertical

Je comprend plus rien

RV= (V+v)/v

V= la course du piston , du PMH au PMB
v= la distance entre le piston au PMH et la culasse

donc si tu augmentes V , RV augmente aussi , si tu le diminu , il descend aussi

tien damien : google --> rapport volumetrique.

j'ai pas lu mais ca a l'air pas mal expliqué, et puis y a des dessin

http://jcdperformance.free.fr/rapvol.htm

micke 17 a écrit:

MA FACON DE CONDUIRE!!!!!!
je conduit normalement ........ comprend pas tout la...

Tu te montes pas une BM turbo pour la promenade dominicale avec madame , ni pour frimer sur le port de La Rochelle alors qu'est-ce que tu comprends pas ?

ze_king a écrit:

tien damien : google --> rapport volumetrique.

j'ai pas lu mais ca a l'air pas mal expliqué, et puis y a des dessin

http://jcdperformance.free.fr/rapvol.htm

Nan mais j'ai compris, se que j'ai pas compris c'est pourquoi manu disai le contraire....

ben manu il dit exactement pareil que mon lien

gaetan a écrit:

comment on fait pour baisser le RV ?

damien49630 a écrit:

faut augmenter la cylindrée non?

Manux19 a écrit:

Non faut la baissé plutot et que sur le plan vertical

micke 17 a écrit:

en tapant dans la culasse !!!! tu enleve de la matiere pour avoir plus de volume residuel

Je suis pas fou....manu et mike disai pas la meme chose sur l'autre page, c'est ca que je comprenais pas...

Mika lui parle de "v" la cylindrée est fonction de "V" .

Augmenter "v" n'augmente pas la cylindrée mais baisse quand meme le RV.

Ta question c'est si on augmente "V" le RV baisse t'il ? ma réponse est non , il baisse en diminuant "V"

C'etait ambigü c'est vrai

on a affaire à des profs

Tagle toi

c'est parce qu'il y a trop de "v" tout ça

bon petite mise a jour
aujourd hui avec un pote on a mesurer la place dispo apres retaolle dans les chambre de combustion
la base c est un 1600 donc alesage plus petit que le 1800 et on obtien 62cc sans forcer juste en virant les bossage
donc avec mon 1800 et son alesage plus important et l epaisseur du joint de culasse je reste tout a fait confiant et meme j ai hate de faire cette prepa
et au passege il avai fait un premier montage avec rv a 9,5 d origine et 700grs de pression il a fait 6000 km sans aucun soucis apres il a monter en pression a 1,5bar retravailler les chambres.......50 bornes plus loin surchauffe donc pas que a cause du turbo et c est apres qu il a pas arreter de casser avec la meme pression a noter aussi qu il tourner en carbu aspirer donc pas d echangeur